新成昆铁路全线通车！跑出“加速度”的不只是动车

新成昆铁路全线通车！跑出“加速度”的不只是动车

2022-12-26 23:51:00   四川发布

四川发布客户端消息 12月26日8时05分，一列“复兴号”动车组列车从成都驶向大凉山，标志着全长915公里的新成昆铁路实现全线通车运营。

曾经，一条成昆铁路，连接起四川与云南各地区的人员交流与经济往来。如今，一条新成昆铁路，让“复兴号”跑出翘首以盼的速度与激情。

同样的南北走向，相似的盼望，从“慢火车”到“复兴号”，新成昆铁路跨越天险，再次连接起被高山峡谷、大江大河阻隔的四川西南部和滇北地区，将成都至西昌、攀枝花、昆明的旅行时间，“加速度”为约3小时、5小时、7.5小时抵达。

事实上，在新成昆铁路上，跑出“加速度”的不只是动车！

秉持“减灾选线”，以隧代路、以隧代桥
铁路建造跑出技术“加速度”

12月23日，距离新成昆铁路全线通车还有三天，CR200J复兴号动车组“率先”试跑，从成都南站驶向攀枝花南站。

一路上，作为“乘客”的王维感慨万千。作为成昆新双线总体设计负责人，自2007年成昆铁路启动扩能工程以来，他十余年来一直参与设计与建设。如今终于见证这条熟悉的铁路焕发新生。“很开心！坐上这趟车，感觉我们的付出有了回报。”

付出是艰难的。新成昆铁路线路呈南北走向，北起川西平原成都，跨过岷江、青衣江；经峨眉，沿大渡河、横贯大小凉山；纵向贯穿被高山峡谷、大江大河阻隔的四川西南部和滇北地区。这意味着，铁路所经地区不仅有高烈度地震区，不良地质类型和数量也众多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂……乃至于该线所经区域被称为“地质博物馆”。

面对如此恶劣的地质条件，怎么办？王维介绍，新成昆设计时，就展现了中国铁路规划设计的自主创新──设计理念已经从“地形地质选线”转变为“减灾选线”的创新思路。在新成昆设计时，利用大量的长大隧道和高墩大跨桥梁对线路裁弯取直，缩短了线路长度，新成昆设计最长隧道21.775km，10km以上隧道共7座。以隧代路、以隧代桥规避了重大不良地质灾害区域。

例如，凉山州甘洛县境内线路地质条件非常恶劣，时有滑坡及泥石流等灾害，因此在设计时，以限定的最大坡度从海拔936m急速攀升至1651m，以高桥绕避了采空区和环境敏感点，以长隧规避了高陡破碎的山体边坡对洞口安全的影响。再比如，在峨眉至米易段，老鼻山隧道中有大型溶洞、突水、岩爆不良地质，对施工技术挑战极高。为实现“长隧短打”，fyyhzx.net，全隧共设3个横洞，隧道全长13579m，最大埋深710m。

想要了解修建之难，如今，在新成昆铁路线上安心乘坐的乘客，能够透过长时间的“黑色”窗景窥探一二。在中铁二院成昆铁路复线峨米段项目经理彭勇看来，却是历历在目的过往。“最怕雨季，从乐山金口河到凉山甘洛县这段，车辆也难以通行。但好在，现在新成昆线开通了，沿线地区经济一定会得到新发展。我很期待未来的甘洛。”

王维和彭勇所得到的回报是深厚的。如今，相较“老成昆”，新成昆铁路缩短了近236公里的线路长度。全长915公里的“新成昆”使得成都至西昌、攀枝花、昆明旅行时间大幅压缩，最快分别约3小时、5小时、7.5小时可达。

山还是那座山，水还是那些水，翻开新老成昆铁路建造史，就是一部新中国铁路建设者战山斗水的丰碑之路。但在新成昆铁路的设计、修建过程中，不仅继承和发展了老成昆铁路，更展现了铁路装备水平、建造技术、勘察设计手段的提升。

“起飞”的交通串起发展的“朋友圈”
沿线地区跑出经济“加速度”

12月26日8时05分，随着新成昆铁路的全线贯通运营，嘹亮的列车汽笛声在攀西高原鸣响，来自不同地区的人们却同样激动起来──

位于西昌的太美现代花卉科技园里，蝴蝶兰、文心兰、凤梨等高端花卉盛开其中，生机勃勃。园区现场负责人马豪找上入驻花企负责人刘九平，兴奋地谈起了新一轮的招商引资。“成都和昆明占到了我们总销量的一半，每天都会往两地陆运花卉八千到一万盆左右，新成昆铁路开通，不仅降低了我们降温保鲜投入的成本，未来还将增加招商引资、对外推介的机会。”